Вот и месяц минул с презентации нового Geely Atlas. Машины активно раскупают, а дилеры записывают всех желающих в длинный лист ожиданий. Сегодня перед журналистами av.by стоит иная задача: узнать, готов ли к белорусской зиме передовой китайский кроссовер, а также на какие слабые места обращать внимание владельцам.
«Обязательно следить за стыками пластика с металлом»
На осмотр новенького Geely Atlas мы отправляемся к специалистам центра антикоррозийной защиты Krown. Там нас уже ожидает Денис Зудов, работник сервиса и один из постоянных экспертов рубрики.
— Предыдущие «Атласы» в Беларуси довольно неплохо прижились, а к новому поколению модели, предполагаю, люди будут с осторожностью приглядываться. Всё-таки дизайн современнее, нестандартная форма головной оптики, много передовых электронных помощников.... Проще говоря, Geely Atlas L выполнен в духе последних трендов китайского автопрома. Недаром последние годы и вы, и мы прибегаем к определению «китайский стиль», — издалека начинает Денис. — Очень интересный цвет-хамелеон: под освещением разной интенсивности кузов то серый, то синий.
— Если рассматривать данный автомобиль, то нам повезло, что его ещё не успели обработать, и мы можем оценить всю картину касаемо кузова. Элементы передней подвески окрашены в чёрное заводское лакокрасочное покрытие. В местах повышенного риска пескоструя, а именно в колёсной арке, дополнительный антигравийный слой завод-изготовитель не наносит. Есть только кусочек герметика, который слегка перекрывает кузовной шов. На этом и всё…
Как таковая серьезная защита от коррозии здесь отсутствует, а значит после первой зимы уже могут начать проявляться первые симптомы ржавчины.
И так происходит всегда, когда пластиковый элемент соприкасается с окрашенным металлом: в стык забивается абразив, из-за чего покрытие перетирается. Выход — демонтировать накладки, бампера, а затем оклеить кантик элементов бронеплёнкой.
— Что касается порогов, то защита как таковая отсутствует, а нижние части дверей зашиты пластиком. Мы всегда рекомендуем его периодически снимать и промывать всё то, что накапливается под ним. Дренажные отверстия в дверях присутствуют: по обеим сторонам нижней кромки. Часть песка с солью всё равно будет откладываться, потому рекомендация идентичная — демонтаж и мойка высокого давления.
— Дверной проём, а именно внутреннюю часть порога: его тоже советуем оклеивать «бронёй». Параллельная земле грань будет принимать ущерб от обуви, а перпендикулярная — излишне плотно упирается в резиновый уплотнитель двери. На нём в любом случае будет оседать мелкий абразив, зимой под воздействием влаги и мороза — он начнёт прилипать к ЛКП, отдирая его при открывании двери. Скорее всего официальный дилер предложит покупателю такую услугу.
По всей длине порога снизу мы обнаруживаем семь (!) технологических отверстий с заглушками. Чуть позже вернёмся к их более детальному изучению.
— Аналогичная ситуация с местами примыкания пластика и металла будет в задней части автомобиля. Стык крыла с бампером — та же история… Вдобавок, ни один подкрылок не обеспечит 100% герметизации: через различные щели будет попадать песчано-соляной «коктейль», прессоваться в скрытых нишах и способствовать процессу коррозии.
— Что хотелось бы сказать о задней колёсной арке… Пластиковые гайки, которые крепят локеры к кузову, недостаточно надёжны. Поясню свою мысль. К примеру, при регулярной мойке днища эти колпачки «прикипают» к кузову и начинают разбухать, после чего их начинает проворачивать, а шпильки в один прекрасный момент попросту отваливаются.
Да, представьте себе, плотность такого разбухшего пластика будет выше, чем прочность точечной сварки, на которой держатся шпильки. Обработка проникающим составом поможет сохранить это всё на своих местах. Ни в коем случае не рекомендуем использовать барьерные покрытия: воск и мастика попросту запечатают влагу под собой. Если быть откровенным, то это распространённая детская болячка...
— Удивляет отсутствие обработки в зоне риска — на силовой конструкции вокруг заднего амортизатора. Кажется, ситуация аналогичная, что и спереди, но не совсем. Обратите внимание: раз точечная сварка, два… А теперь посмотрите на шов и небольшие вздутие из-под него — это поднимается влага! Зимой там будет скапливаться соль и лёд, и без дополнительной защиты он долго не проживёт.
— Крышка багажника металлическая. По всей её ширине идёт большой фонарь. Как мы уже отмечали: за любым соединением пластика с металлом нужно внимательно следить и тщательно промывать стыки.
Так как верхняя площадка над номерным знаком тоже из металла, она будет подвергаться процессу внутренней коррозии: какое-то количество влаги, конденсата, всегда не до конца покидает элемент. Очень ярко это заметно по автомобилям концерна VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat и другие — едва ли не у каждой машины возрастом около десяти лет проявляются ржавые подтёки над номерным знаком.
Но похвалим «Джили» за то, что есть накладка на рамку госномера — нет прямого контакта с лакокрасочным покрытием, а также присутствует небольшой зазор. Это мелочь, но очень крутая!
«В порогах по семь технологических отверстий!»
От изучения наружной части кузова Geely Atlas вместе с Денисом переходим к его изнанке —силовой конструкции, днищу и скрытым полостям. Начать решаем с технологических отверстий в порогах, проанонсированных ранее экспертом.
— Заглушки на порогах — невероятно полезная деталь. Они позволяют нам на более долгий срок сохранить автомобиль. Даже самостоятельно человек может попытаться туда залить какой-нибудь спецсостав. Главное, чтобы работал и предотвращал коррозию! А ведь в некоторых случаях пороги настолько сложные и без заглушек, что их приходится сверлить, дабы «задуть» антикор в полость.
Пальцем пытаемся понять, что находится внутри порога… А там масло-восковый состав, и это уже неплохо! Молодцы. Он заливается в нагретом состоянии, после чего растекается по стенкам полости. Эффективность у него не 100%, но тоже неплохо.
— Заглядываем эндоскопом: видим жёлтые капельки масляно-воскового состава. Пускай его не так много, зато все стенки блестят и в швы с достаточным слоем. За такое хочется производителя похвалить!
— Обращаем на элементы передней подвески: алюминиевые кулаки, но металлические рычаги. Видим сменные шаровые опоры — вполне практичное и удачное решение для белорусов. Рулевые наконечники тоже из алюминия, тяги — из металла. В целом, ничего экстраординарного, хотя рынку ничего другого и не требуется.
— Помимо заглушек с наружной части порога, есть резиновые «пробки» с ответной стороны — всё то же самое. Снимаем и наносим состав.
— Про нанесение кузовного герметика китайскими производителями не говорил только ленивый. Наверное, стоило бы привыкнуть к их методу «тяп-ляп», хотя и трудно. Иногда его наносят с пропусками, которые можно оправдать по веской причине.
В пример приведу дренажное отверстие на внутренней части порога, причём совершенно незаметное. Его покрывать герметиком не стоит, ведь канал для отвода влаги запечатает, что приведёт к коррозии внутри силового элемента.
И технологических отверстий с заглушками много, и дренажное отверстие в пороге — всё это нехарактерно для «китайцев». Хотя в задней части порога его уже нет, — улыбается Денис. — Уже чуть больше похоже на правду.
— В предусмотренных для установки домкрата местах обнаруживаем грунтованное покрытие, но никак не более толстый антигравийный состав, например. После пары-тройки подъёмов автомобиля от этой заводской подготовки ничего не останется.
Ещё одна традиционная картина для китайских автомобилей — частично нанесённый «антигравий» на днище: по центру кузова его в достаточном количестве, а под термоэкраном, за бензобаком его совсем нет. Разумеется, дополнительная антикоррозийная защита присутствует — это факт, её всего-навсего недостаточно. Наверное, хотелось бы видеть большее. У европейских производителей немного иной подход.
— Под пластиковыми защитами днища видим нанесённый антигравийный состав, хотя квадратной формы пропуски находятся ровно в месте крепления резьбовых шпилек. А именно эти участки требуют тщательной дополнительной защиты. Нельзя сказать, будто ничего не делали, опять же, повторюсь: в условиях наших зим требуется более тщательная технология.
— В скрытых полостях внутри лонжеронов дополнительного состава не наблюдаем. Отметим, ещё первое поколение «Атласов» сильно ржавело от щелей, потому наивно полагать, будто ситуация с новинкой будет другая.
— Ниша в крыле, где скрыты петли капота, у Coolray и старых Atlas подвержены возникновению коррозии. Там незагерметизированные стыки, откуда ржавчина начинает свой крестовый поход.
В подкапотном пространстве немало мест точечной сварки — они видны невооружённым взглядом. Как мы уже отмечали, без допзащиты оставлять их нельзя.
— Любопытно, что резиновый уплотнитель с капота переместился на площадку над фальш-решёткой радиатора. Неплохое решение — больше плюс, чем минус. Когда резинка на капоте, под неё забивается немалое количество абразива.
— Итак, подытожим. На самом деле новый Geely Atlas мало отличается от предшественников — его однозначно придётся защищать от коррозии. При этом есть достаточно неплохие решения вроде обилия технологических отверстий в порогах, закрытых мягкими заглушками. Вновь из положительного — дренажные отверстия на ответной части порогов, пускай и по одному с каждой стороны.
Купить машину и просто ездить не выйдет… Если планируете владеть автомобилем пять и более лет, озаботьтесь антикоррозийной обработкой и оклейкой проблемных участков бронеплёнкой. Считаете, якобы это никто не оценит? Тогда сравните стоимость «Атласов» с рыжиками первого поколения и аналогичных по верху рынка, без коррозии. Поверьте, вы удивитесь!
Не всегда к дополнительным мерам защиты прибегают из цели сохранить автомобиль: нет, нередко людей сподвигает финансовая сторона вопроса — сохранение остаточной стоимости машины спустя пять и более лет, — завершает осмотр Денис. — Ну и эта модель найдёт своё место на белорусском рынке.
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты за помощь в подготовке материала.
